华为超越小鹏、王传福不懂智驾:车界大佬开会太刚了

2024-3-19 9:40:56

     这个会说白了,就是把政府、学界、产业界的大佬们汇聚在一起,一起讨论未来新能源汽车的发展方向。

    咱们熟知的车企老大们,余承东、何小鹏这些人也都去了。他们的发言呢,也突出一个夹枪带棒。

    余承东说: “ 国内智驾做得最好的是小鹏,但我们来了以后,我们改写了这个行业。 ”

    百度这边的人说: “ 王传福老总说无人驾驶是扯淡是忽悠,可能是因为他没有乘坐过无人驾驶。 ”

    你来我往的,主打一个精彩。

    但这会啊,可不仅仅是大佬们互相调侃这么简单,里面有意思的东西,是真的不少。

    我们先看比较有意思的余总和何小鹏的发言环节。

    何小鹏这次主要说了两件事,首先是如何让智驾能够全场景应用,更加智能,以及更便宜。

    小鹏这边的做法是规划了 十几款的新车划,同时,在智能上的研发会达到 35 亿,今年 Q2 就能实现大模型上车。

    最关键的是,小鹏的全新子品牌在未来一个月内就可能发布,还要做增程,将面向 10-15 万市场,而且主打高阶智驾。

    但这个车怎么这么眼熟,是不是就是当年和滴滴合作的 mona ?

    第二件事就是,何小鹏认为目前智能驾驶事故率只有人工驾驶的十分之一,所以安全并不是问题。

    在我看来,这是高阶智驾走进普通车主心中的第一步。

    同时何小鹏说,目前高速智驾的主被动接管次数为百公里 0.1 次,但城市高阶智驾为百公里 10 次。

    所以何小鹏预言未来18-36个月个月之后,我们把城市道路覆盖率铺到99%。市场将会迎来高阶智能驾驶的拐点,也将会有越来越多的人将智能驾驶列为购车参考的因素之一。

    XNGP也是野心勃勃呀!

    紧接着在何小鹏发言之后,大嘴就更是上了强度。

    何小鹏刚讲完自己的智驾有多厉害,结果余总上来就调侃说:

    “ 过去在智能泊车、智能驾驶领域,国内市场做得最好的是何小鹏,但我们来了以后,我们改写了这个行业。 ”

    何小鹏可能正坐在对面呢。大伙儿哄堂大笑。

    这时候余总开始夸起自家的自动驾驶,说 “ 是体验最好的 ” ,但想了一会儿又补了一句 “ 是用户的评价 ” 。

    听完大嘴这句话,我想起最近群里传疯的,问界高速 130 公里每小时紧急避让的小视频。

    然后又语气一转,说 “ 良性的竞争其实蛮好的,是促进大家共同发展,共同进步 ” 。

    或许是问界 M7 、 M9 大火给了大嘴很大信心,大嘴现在说话一副车圈老大的气质。

    接下来,他讲的主要还是车 BU 的一些问题和成果。

    比如关于智界 S7 交付慢的问题,坦言是因为缺芯片,车造不过来。

    再比如大家一直吐槽车 BU 不赚钱这个事,也有了着落。

    余总说: “ 过去几年,车 BU 每年亏 100 亿,后来亏 80 亿,去年亏了 60 亿。由于与合作伙伴打造的中高端车型的大卖,今年能实现车 BU 业务扭亏为盈的目标。 ”

    所以车 BU 可能是继理想之后第二个能赚钱新势力的车了?

    看完有节目效果的,我们再来瞅一眼就想偏安一隅的蔚来。

    前段时间靠着 baas 权益调整,抖音亲切聊天收获一波粉丝的斌哥,上来就先说了一句: “ 解决电池寿命问题刻不容缓 ” !

    虽说这话听着像是给换电模式贴金,但确实说到我心坎里了。

    首先,目前的纯电车质保政策一般是 8 年 12 万公里保 70% ,但往往是过了这个点,续航会急剧下降,电车用户的体验大受影响。

    而且过去 8 年质保的新能源汽车的累计上险量,已经超过 1940 万辆,换言之就会有 1940 多万块电池 “ 过期 ” ,不管是车企负责还是个人买单,都是一笔巨款。

    光是 30 度的插电混动电池,成本就要 5.8 万左右, 40 度电的增程电池就要 8.6 万,而纯电车还会更高。

    要解决这个问题,只能靠研发和运营,所以蔚来建设了整车厂里最大的电车研发实验室。

    比亚迪:? 。=

    蔚来还搞了个电池智能云运营系统,可以对换电进行云管理,他们的目标是,把电池寿命提升到 15 年,然后,电池寿命终止标准要在 85% 。

    看完新势力们,我们再来瞅瞅 “ 车圈话事人 ” 传统车企大佬们的意见。

    长安汽车总裁王俊上来就先夸了一下比亚迪。

    “ 通过不断创新,培育先进生产力,等会儿发言的比亚迪,就是我们学习的榜样。 ”

    果然国企就是大气,先给友商一顿猛夸,船夫哥下面听着心里美滋滋。

    然后王总就直入主题,总结了一波国内的新能源车发展现状,简单说就是,锣鼓喧天,鞭炮齐鸣,红旗招展,人山人海,风景这边独好。

    那为什么这么好呢?他列了以下三个原因:

    一是坚定不移推进全球生态环境治理。

    比如京都议定书,巴黎协议,以及 “ 双碳 ” 落地,这些都是在利好新能源汽车。

    二是始终坚持技术创新。

    诶,这就不得不夸我长安了。

    “ 长安汽车过去十年,总共投了 2300 亿在新能源和智能化领域,为新能源汽车产业的发展注入了强大的动力。 ”

    2300 亿?能把蔚来的亏损全填了,花这么多钱,长安都投哪儿了呢?

    一共三个计划。新能源转型叫 “ 香格里拉 ” ,比如之前发布的 “ 金钟罩 ” 电池;智能化转型叫 “ 北斗天枢 ” ,包括长安和华为的智能网联合作;国际化投入叫 “ 海纳百川 ” ,像是最近在泰国的右舵车型测试。

    说真的,光听名字挺难和新能源计划联系起来,但不管怎么说这些都是功在当下,利在千秋,花的值得。

    紧接着上台的比亚迪总裁王传福,从气势上看,他就是来压力友商的,因为他连 PPT 都没做。

    一上来,船夫哥就给大家报个喜,当然是自己的喜。

    “ 新能源产销量连续九年全球第一,占全球比重超过 60% 。 ” 这波数据就算放在全世界,比亚迪也已经无敌了。

    所以船夫哥除了代表比亚迪,也代表行业,谈谈新能源车要怎么发展,咱们就先来看一组数据。

    从全球来看,去年新能源车销量大概在 1300 万台,渗透率 18% 左右,其中我国新能源车销量就有 949.5 万辆,同比增长 37.9% 。

    而且这还远远没有结束,单看上一周,国内新能源车渗透率就到了 48.2% ,所以船夫哥估计,在未来三个月内就这个数字就有可能突破 50% ,今年全年可能达到 45% 。

    这么算下来,这里面大概就有 200 万台的新能源车增量。

    除此之外,有个小插曲,百度的自动驾驶群组总裁王云鹏反驳了船夫哥一个说法。 “ 王传福老总说无人驾驶是扯淡是忽悠,可能是因为他没有乘坐过无人驾驶。 ”

    “ 还是真诚地邀请王传福董事长能够亲身体验一下萝卜快跑无人车,相信当他在早晚高峰穿过闹市,跨过长江大桥的时候,一定会有不一样的感受。 ”

    em...你浓眉大眼的百度不会是想骗我船夫哥搞无人出租车吧。

    说完长安比亚迪,我们再来看看吉利,吉利这边来的是极氪的 CEO 安聪慧,这位更是啥也不多说,直接开始讲战略。

    这次吉利又双叒提到了 “ 想做新能源汽车时代大众集团 ” 的目标。

    好好好,先对标是吧,那你要它怎么实现呢?

    首先是纵向产业链的垂直整合,翻译来就是,咱们极氪、领克和银河别互相打架,要优势互补。。

    大众在燃油车时代其实就这么玩的,同个平台拉长缩短就是新车,然后再往里面填不同的料,大家俗称 “ 换壳 ” ,这套东西吉利在油车时代就已经学会了。

    说完垂向再说横向。

    它指的是全产业链的共享,比如说充电桩和一些基础设施,只有大集团才有全品牌打通的能力,吉利显然也有他的优势。

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    完成这两点以后,更难的是做到大众的全球化,翻译过来就是要输出技术、输出经验,然后往外卖车。。

    安聪慧最后总结三大战略,要成为大众,还不只是赚钱的问题,而是要成为行业标杆,给全世界进行 “ 意识形态 ” 输出。

    但是,吉利就不能做一回自己吗?( 狗头 )

    总之,在今年的这场电动汽车百人会上,我能明显感受到车企间的分化正在加剧,碰撞也在激化,强弱之间即有针锋相对,也有抱团取暖。

    但不管怎么样,会议上提出的这些战略规划和行业观点,都是车企大佬们总结出的宝贵精华,比如在对电动车智能化上的观点,大佬们无论派系,给出的答案都是一致的,因此在将来几年里,这些观念可能将影响整个汽车行业的改变。

    我也希望,在以后百人会上,还能够听到更多的声音,比如理想、领跑、哪吒等。

    甚至还有高合等等,毕竟失败的车企也有失败的经验可以讲不是。




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