最近有关长城汽车的一则新闻在车圈内引起不小震动，据报道，为更好地集中优势资源，强化战略协同，建立更清晰、差异化的品牌定位，长城汽车近期对旗下所有品牌资源进行整合，以此来应对新能源市场接下来更为激烈的竞争。
具体来说，魏牌和坦克在组织管理上全面整合，将从产品品类、智能科技到越野体验，加速实现新能源面向高端豪华新能源市场的布局，面向全球更高阶市场竞争，共同肩负起长城汽车的整体品牌向上使命;欧拉和沙龙在组织管理上全面整合，形成专注纯电的全新组织，进一步增强在纯电赛道的运营效率和竞争能力，产品层面实现纯电用户全覆盖。而哈弗作为长城汽车旗下最大的整车板块，长城汽车将对其投入更多的资源，长城皮卡则将代表长城汽车在皮卡市场上，加速向新能源转型。
从此次长城汽车的品牌梳理和资源整合的方向来看，不难发现，无论是渠道整合还是组织变动，都意味着长城汽车正式开启了全新的新能源产品竞争战略。
而新能源之争，归根结底是技术之争、生态之争。此番变动的背后，正是源于长城汽车已成功打造了一个森林式的生态模式，在新能源领域形成了完整的产业链，并全栈自研核心技术，拥有和比亚迪一样全面的新能源汽车战略生态布局，这才是长城汽车嬴战未来的最大底气。
目前在新能源领域，长城汽车确立多条技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能三轨并行，深入布局，加速汽车电动化转型，抢占新能源技术制高点。同时长城汽车还孵化出了包括蜂巢能源、蜂巢易创、未势能源、极电光能等在内的产业链企业，在电动化领域搭建了全产业链共生共享、进化成长的完整版图。
针对混动构型，长城汽车确立了多架构并行，横纵置并举的技术路线。基于全球用户出行场景需求和差异、驾驶风格喜好，长城汽车自主研发了三大混动平台，分别是：获权威媒体认可，被评价为“混动全能王”的DHT混动系统；搭载全球首款9挡混动双离合变速箱9HDCT的极致性能混动系统；以及依托坦克平台打造越野超级混动架构，它装配了中国首款纵置9速液力自动变速器—9HAT，可前瞻性满足用户对越野电动化的双向体验需求。
纯电领域，长城汽车是国内少有的拥有三电核心技术自研自产能力的车企。电池方面，蜂巢能源布局了磷酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池，还自主研发了正常使用周期内永不起火、不爆炸的大禹电池技术。电驱方面，蜂巢易创自主开发了新能源电机及控制器，性价比国际领先，拥有100 kW到220kW的系列化电驱动产品，可覆盖A到D级车型，满足不同场景下，用户对动力性的需求。此外，长城汽车还进军第三代半导体产业，总投资约8亿元的第三代半导体模组封测项目已落户江苏无锡，规划车规级模组年产能120万套，主要应用于主逆变器及充电领域。
氢能也是长城汽车面向未来绿色出行时代的核心技术路线。目前针对氢燃料电池技术，未势能源自主研发的“氢动力系统”，是国际领先的车规级全场景解决方案，实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、四型储氢瓶、 高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”六大核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件国产化率100%，多项技术突破了“卡脖子”的行业痛点。同时，长城汽车还联合产业内最优质伙伴企业，建立国际级的氢能“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，成为国内唯一一家实现氢能全产业链关键环节核心技术布局的整车企业。
不仅如此，即使在新能源产业最上游的“绿电”领域，长城汽车也拥有行业前瞻性的创新技术和全球领先研发实力的钙钛矿光伏产业，旗下极电光能研制的大尺寸钙钛矿光伏组件转换效率不断取得突破，成为钙钛矿光伏产业化领域的引领者。今年8月，长城汽车已开始建设投资达30亿元的极电光能全球总部及钙钛矿创新产业基地；12月8日，极电光能150MW钙钛矿光伏生产线正式投产运行，标志着极电光能从实验室研发迈向全面产业化的新阶段。
由此可见，无论是在时下竞争日益激烈的混动、纯电赛道，还是在面向未来的氢能、光伏技术领域，长城汽车均已完成产业生态布局并实现核心技术的完全自主可控，从而掌握了竞争的主动权。未来，随着品牌资源整合工作深入落地，有着强大技术背书的旗下产品将拥有更强大的市场竞争力，长城汽车在新能源赛道也必将强势突围，很快迎来爆发期。
