物竞天择，适者生存，汽车市场也遵循着这个法则不断进步，在造车水准和受众需求不断提升的今天，汽车品牌想要获得长远成功，必须实现全面发展。
自1982年首次亮相，三菱在帕杰罗系列上缔造了无数传奇：引以为傲的超选四轮驱动系统、达喀尔拉力赛7连冠，它曾多次出现在成龙大哥的作品中，似一种心照不宣的精神暗号，也用连年的升级迭代向我们诠释“宝刀未老”的匠心品质，而在2011年首次将帕杰罗劲畅带到中国市场之后，帕杰罗劲畅在中国车市的关注度更是节节攀高。
今年是我拿到驾照的第18年，也是我热爱越野的第18年——这18年来，我和越野梦一起成长，一起经历各种升级换代，如今，正值我换车之际，作为一位欧蓝德的前车主，看到9月上市的全进口帕杰罗劲畅行政版仅29.98万元的售价，我毫不犹豫地锁定了这款新车。
来听听我的详细心路历程吧，也希望为茫茫车海中迷失的你提供一些帮助。
先说外观，颜值即正义，早已过而立之年的帕杰罗，在帕杰罗劲畅新车的外形方面进行了潮流、时尚的转变，处理手法更为成熟、霸气，这种识别度颇高的车体流线简直是长在了我的审美点上：前脸使用了三菱最新的DYNAMIC SHIELD（动态盾牌）格栅，粗壮的镀铬饰条覆盖了格栅的整个上半部分，中网与大灯相连，呈现出“X”造型，更显高大霸气。大灯组采用了分体式设计，上沿为日行灯和转向灯，下沿为矩阵式的照明大灯，转向时下面的4个灯组都会亮，贼帅。
9月最新上市的PAJERO SPORT行政版，还同豪华品牌一样，提供运动和豪华两种设计套装选择，这在硬派SUV领域可以说是第一次。行政版还有加装行李架，进一步突出其运动属性。
侧面的悬挂高度与宽大的轮拱都是硬派SUV的典型特征，前后两端的腰线为分体式设计，有效拉伸了车身侧面的长度，行政版后门窗框立柱上贴有帕杰罗专属的“山猫”徽标，在室外的阳光下熠熠生辉，彰显着劲畅的山猫家族属性和车主身份。
尾部造型则体现了一种“未来感”和潮流感，犀利的纵向尾灯设计大胆前卫，有人说像问号，我觉得像朝上的箭头，把整个车体流线再拔高了些，予人“高人一筹”的既视感。这些潮流元素出现在硬派越野上居然毫不违和，反而更时尚了。
进入车内，内饰装配精度略高看上去比较高大上。中控有些高，但习惯就好。内饰材料质感不错，都是软包的功劳。第一排上下前后都很宽绰，舒适度提升。还能等比例放倒，空间给力。后备箱的装载实力也很强，宝宝的折叠儿童推车、玩具等东西装在后尾箱里面毫无压迫感。
与此同时，8英寸彩色液晶仪表盘、9英寸智能多媒体导航系统、真皮座椅、双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、定速巡航、无钥匙进入和一键启动等进一步强化了舒适性和便利性。
来到最为瞩目的性能和配置环节。作为一款价格进入30万内的硬派越野SUV，它是唯一提供3.0L V6发动机的车型，配合第二代超选四驱系统和中、后两把差速锁，越野能力显而易见。超选四驱作为帕杰罗的招牌优势之一，口碑和可靠性、耐久性至今都稳坐业内第一把交椅。如果你想要选择一款随时面对最恶劣路况的越野车，PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅无论是脱困能力还是通过性方面都是业内顶级。同时，帕杰罗劲畅还搭载了更加坚固的悬架弹簧，显著提高了弯道操控的稳定性。
实际开起来操控非常顺畅，没什么卡顿，方向盘相对轻盈，上坡下坡稍微慢点开感觉非常稳，经过坑坑洼洼的道路时减震成效那是妥妥的，一点也没感觉到硬，在铺装路面的静音效果也明显感觉有了很大提升。
帕杰罗劲畅的动力系统同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等优点，2020款PAJERO SPORT变速箱已经从原来的5AT升级成成本更高的爱信8AT——硬派SUV中的最高规格，聪明的变速箱可通过分析路况和驾驶习惯匹配相应动力输出。有了这套系统加持，劲畅在城市高速路段的燃油经济性提升明显。
全新的PAJERO SPORT帕杰罗·劲畅采用了非承载式车身框架结构，梯形结构的大梁底盘源自三菱著名的TRITON（L200 PICK UP），承载能力高达700公斤，拖拽能力超过2.5吨。在过起伏性较大的路面的时候，悬架的舒适性有明显地提升。
除了对外形、性能的多重升级，本次三菱还带来了一枚“定心丸”——官方5年10万公里的官方质保，不仅能享受正规4S店的售后保障，同时还享受全球召回保障，真正做到让客户购车、用车、养车全程无忧，再加之价值“3047元”大礼包等，性价比之高史无前例。
总之呢，“一眼入魂”，可以说是我执意选择这辆帕杰罗劲畅行政版的最佳心境写照，期待和我的新朋友一起，探天入地，发现更多越野生活的精彩。
