众所周知,冬季续航里程是纯电车的短板,使用PTC(热敏电阻)供暖的车主普遍都反映,他们开启制热之后,相同时间内电量衰减速度会快一倍, 按照这个“掉血”速度,纯电车在冷冬的续航估计“凶多吉少”。为解决车主冬季续航的痛点,热泵空调这个黑科技在纯电车上应运而生。其实,热泵在工业领域的应用已经很普遍,从技术上说并不是“新物种”,只是在纯电车中还比较罕见。那么热泵空调比起传统的PTC制热有哪些优势?我们选择了几何C与小鹏G3,这两款分别搭载PTC和热泵空调的纯电SUV展开对比。
热泵与PTC谁是空调界的暖男?
传统燃油汽车的暖风空调热源,一般来自发动机散发的热量,但新能源纯电车没有发动机,只能靠找外援,这些外援就包括PTC和热泵空调。
作为新势力造车搭载PTC热敏电阻制热供暖的经典车型,小鹏G3搭载的PTC是通过正温度系数很大的元器件如电热丝,给热敏电阻通电,使电阻发热来提高温度。PTC在极致情况下,虽然能实现100%的能量转换,但是它的缺点也非常明显,就是消耗1焦耳的能量,最多也只能提供1焦耳的热量。日常生活中用到的电烫斗、卷发烫发器等,就是这个原理产热。
相比小鹏G3直接靠电热丝加热这种简单粗暴的供暖方式,几何C选择了新能源车型中为数不多的双向智能热泵空调。新车搭载的双向智能热泵空调,可以把外界的低温热量泵到相对高温的乘客舱里,这似乎违背自然界热量往低温扩散的定律,但是其实并没有。
热泵是依靠电动压缩机工作,热泵装置与压缩式制冷一样,通过热泵空调里的心脏四通换向阀,不仅能控制热量的运输,还能控制冷热交替的方向。在寒冷的冬季,四通换向阀切换改变冷媒的流向,在车内冷凝器的帮助下,配合车外热交蒸发器,就能从外界自然环境中源源不断地索取热量,从这一点看双向智能热泵空调,它简直就是一名懂施法的热量转运大师。
但是无论智能双热泵空调也好,PTC热敏电阻也罢,他们制热的过程都会消耗电量,纯电车主看到这里,估计顿时又陷入了续航焦虑当中。
抛开能耗谈供暖都是在“耍流氓“!
还是从小鹏G3的PTC制热说起,热敏电阻制热最大的问题就是耗电,高电耗会影响纯电车的续航里程。以一个2kW的PTC为例,全功率工作一个小时要消耗掉2度电。如果按小鹏G3行驶100公里耗电15kWh计算,2kWh就将会损失13公里的续航里程。很多北方车主抱怨电动汽车续航里程缩水得太猛,很大原因就在于PTC制热耗电上。
而几何C的双向智能热泵技术,则可以做到使用1焦耳的能量,从更冷地方转移大于1焦耳(甚至2焦耳)的能量,因此在耗电量上比小鹏G3最高能节省一半以上的采暖电耗,0℃预估可提升续航5%, -7℃预估可提升续航10%。
在低温情况下,几何C搭载的电驱预热回收系统,还可以将电驱系统产生的热能再利用,为车辆带来4%续航里程的提升。此外, 新车还配备同级独有的智能预约充电桩加热技术,通过预约出行功能,提前将电池包调整到最优状态,免除电池包自加热产生的电耗,满足行车时车辆性能处于最优,所以车主们担心因供暖问题让续航对半折的焦虑,完全可以置于脑后。
冬日出行,几何C和小鹏G3谁才是女神车主最贴心的“暖男”?几何C搭载双向智能热泵技术,带来领先同级低能耗供暖体验,加上SEM智能能量管理系统的精准计算,更是做到了行业独有接近100%的续航精准度。在多项出色的节能配置加持之下,即使在冬季,几何C也能保持极致的“真续航”实力。靠真本事站稳纯电SUV市场C位的它,是一款名副其实的“暖男”车型。
