中新经纬客户端3月2日电（王永乐） 近年来新能源汽车如同井喷式发展，中国新能源汽车是否已产能过剩、能否实现弯道超车以及众多造车新势力中谁更具优势也是争论不断。南京博郡汽车有限公司总裁黄希鸣在接受中新经纬客户端采访时给出了他的答案。
过剩的是传统汽车产业而非新能源汽车
公开资料显示，中国市场的新能源造车企业已增至60余家，并还在不断增加。其中，共有15家新造车企业获取了新建纯电动乘用车生产资质。新能源汽车产能已经过剩的言论也是甚嚣尘上。
黄希鸣表示，这些言论有失偏颇，“实际上新能源汽车并没有产能过剩，是传统汽车产业的产能过剩。”所以在发展新能源汽车的同时做到吸收传统汽车产业的产能，把传统汽车产业的产能向新能源汽车转化是一项重要的工作。
“保守预测，到2020年新能源车产量将达到200万辆。” 黄希鸣说，新能源汽车产品在性价比上较传统汽车有很大的优势，200万辆还太少，还需要大力发展，最大的问题是能不能生产出来。博郡汽车在和传统的主机厂商也在谈合作，某种意义上是把传统产能改造成新能源汽车的产能。
新能源汽车为中国弯道超车提供了机遇
在传统燃油车领域，中国品牌汽车受制于发动机、变速箱这些核心部件。有人认为，中国新能源汽车技术水平与欧、美等汽车发达地区的差距并不大，新能源汽车是中国汽车自主品牌实现对汽车发达地区“弯道超车”的最佳途径。
黄希鸣认为，这种说法“可能不是那么准确，比如在智能驾驶技术上还是滞后于海外”。
“我们在传统技术方面有很多短板，比如变速箱的技术，高效能、高性能的发动机以及底盘技术都是中国传统汽车制造商的技术短板。” 黄希鸣说，国外公司已经申请了大量的专利，存在大量的技术门槛。电动汽车把变速箱和发动机拿掉，实际是做了减法，这为行业的发展提供了机遇。
不过黄希鸣也指出，新能源汽车也不是变的简单。比如在智能驾驶、电子架构等方面会越来越复杂。
要以敬畏的心理造车
按照初始团队和背景的不同，由新能源汽车催生的造车新势力领域呈现不同类型。比如传统车企高管再创业、事业有成的互联网人跨界进入汽车行业、海归及洋品牌等多种造车新势力。
黄希鸣认为，无论哪种类型都应怀以敬畏的心理造车。
“汽车产品是世界上最难的产品，我是学航天专业的，我经常跟人家说，造火箭、造大飞机、造汽车谁更难？我听到的是造车是最难的。” 黄希鸣表示，造车既要考虑成本因素又要考虑安全因素。
全世界有上百万人研究如何把汽车做到极致，很多概念在汽车行业早就研究过，被证明不可行。黄希鸣表示，因为鹰翼门特斯拉项目推迟了几年时间，因为一开始想前后门都设计为鹰翼门，工程化实现不了，即便实现了安全性也没法保障。他还指出，很多互联网企业跨界造车采用门对开、没有B柱的设计，这也是炒剩饭，实际上是低估了造车的难度，这样的设计非常不安全，在美国叫“自杀门”。
“不存在互联网人造车，也不存在汽车人造车，而是存在带有敬畏的心理来造汽车，还是带有不敬畏的心理、无知无畏的心理来造车，这是巨大的差别。” 黄希鸣说，我觉得某种意义上要泼一点冷水，如果没有敬畏的心理还是不要造车了。“博郡样车NEDC续航跑到500多公里，我从来不去宣传。样车和量产车达到500公里的差别是巨大的。”
造车需解决用户真正的痛点
“国家在大力推电动汽车，但是老百姓对电动汽车还是有不少的怀疑。” 黄希鸣指出，续航里程是很明显的使用痛点，目前大部分电动车车型续航300公里就算比较高了。
黄希鸣认为，电动汽车真正要达到普及的话，续航里程上要达到与传统燃油汽车相匹敌，通常来说（NEDC）500公里是需要的。同时，还要尽可能把电量消耗减到最少做到极致，很多技术方面要轻量化，要降低风阻，整个架构做的更优，而不是单纯累加电池。
黄希鸣表示，加速性能高是电动汽车自身的特点，百公里加速两秒对用户实际并没有太大意义，实际上做到六秒、八秒就非常好了。客户真正关注的是续航里程、安全性，对于年轻一代来说能互联网也是需要的，所以需要在这些方面做到极致。
对标大众、丰田而非特斯拉
资料显示，黄希鸣本人是美国弗吉尼亚理工大学航空航天博士，曾任美国福特汽车，美国通用汽车高级工程师，独立领导和完成多款车型的整车性能开发，包括蒙迪欧、林肯等，其2008年创立的上海思致汽车工程技术有限公司已经为国内众多自主品牌主机厂做过研发项目。
创始人的经历，使博郡汽车秉承了技术先行和国际化的理念。目前博郡已组建了一支600多人的整车项目团队，主要技术团队成员均来自国内外知名整车厂，平均行业经验逾10年。同时也定调了博郡汽车的发展方向。
采访中，黄希鸣多次强调没有对标特斯拉，在汽车行业更多对标丰田、大众，希望把产品做到极致，同时还具有很多创新理念，能把产品持续提高，从各方面满足未来的需要。
充电5分钟能开500公里，这不科学
随着生活节奏的加快，越来越多人希望纯电动车能实现“充电几分钟，能跑一整天”的愿望，于是快充技术顺应而生。黄希鸣对此似乎并不认可。
黄希鸣表示，“经常能从新闻上看到说，充电五分钟跑500公里，这不科学。”他反问道，跑500公里，需要多少电量？
60千瓦时跑500公里就已经做的很不错了，黄希鸣说“五分钟充满电需要多大的电流？多高的电压？电网的负荷能做到吗？”
“所以，系统的解决方案还是提高续航里程，安全性的提高电池的能量密度，以尽量少的电池体积做到最大的续航里程。” 黄希鸣强调，续航里程提上去之后，对快充依赖性就会很小。而且可以在晚上用电低谷的时候去充电。“不是要给电网增加额外的负担，而是要解决用电低谷时的能源浪费。”
智慧交通畅想：个人交通共享化
据悉，博郡汽车正在编纂《智慧交通白皮书》，期冀为城市提供智慧解决方案。
黄希鸣介绍说，白皮书主要是对近年智慧交通的思考，跳出单一学科的“工程师思维”，站在整个道路交通体系的高度上系统化的看待城市交通问题，综合“人车分流”的城市道路规划，车对车通讯，车对道路和云端通讯，自动驾驶，加上共享运营，以全局系统化的思维去解决城市道路交通的问题。
白皮书将就智慧交通的实施策略提出初步的探讨，希望起到抛砖引玉的效果。
该策略的基本思路分四个方面：
第一，多领域专家共同进行“未来交通系统“的系统化规划。最终达到人车分离，车路相融的目标。
第二，建成智能交通系统。在道路和车内装备5G的V2V/V2X通讯能力，实现人-车-路-云高度融合与联动。
第三， 在上诉条件下的无人驾驶乘用车和物流车。小区最后一公里可以考虑低速代步车和物流机器人。
第四， 大规模实现车辆共享，让汽车的利用率大大提供，消除社会资源浪费。
未来城市里基本没有车，小孩可以到处去玩，也不担心有交通事故发生，老人可以在户外运动，城市基本上是个花园。个人将不再拥有汽车，汽车完全是共享的工具，用车基本上随叫随到，非常高效。这是黄希鸣对未来城市交通日常场景的描绘。（中新经纬APP）
